포르쉐 타이칸
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1. 개요
포르쉐 타이칸은 "활기찬 젊은 말"을 의미하는 터키어에서 유래된 이름을 가진 포르쉐의 최초의 순수 전기 자동차이다. 2015년 콘셉트 모델인 미션 E를 시작으로, 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 양산형이 공개되었으며, 2020년에 대한민국 시장에 출시되었다. 타이칸은 4도어 세단, 4도어 에스테이트 모델인 크로스 투리스모, 스포츠 투리스모로 출시되며, 다양한 파워트레인과 디자인, 사양을 갖추고 있다. 타이칸은 800V 충전 시스템을 통해 빠른 충전 속도를 지원하며, 주행 성능과 공기역학적 디자인을 통해 호평을 받았다.
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| 포르쉐 타이칸 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 모델 코드 | Type 9J1 |
| 제조사 | 포르쉐 |
| 생산 기간 | 2019년–현재 |
| 조립 장소 | 독일 슈투트가르트 |
| 디자이너 | 미하엘 마우어 에밀 부르키 미차 보커트 |
| 차급 | E-세그먼트 (준대형차) |
| 차체 스타일 | 4도어 세단/살룬 5도어 슈팅 브레이크 (타이칸 크로스 투리스모 / 타이칸 스포츠 투리스모) |
| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 J1 |
| 엔진 | 2× AC 동기식 전기 모터 |
| 구동 방식 | 후륜 모터, 후륜 구동 (타이칸) 듀얼 모터, 사륜 구동 (타이칸 4, 4S, GTS, 터보 & 터보 S) |
| 변속기 | 1단 다이렉트 드라이브 (전면 8.05:1) 2단 자동 (후면; 16:1 및 8.05:1) |
| 배터리 | 79.2 kWh (71.0 kWh 사용 가능) 액체 냉각 리튬 이온 배터리 또는 93.4 kWh (83.7 kWh 사용 가능) 액체 냉각 리튬 이온 배터리 "Performance Battery Plus" |
| 전기 주행 거리 | (WLTP 복합), (EPA) |
| 충전 | 270 kW (800 볼트) DC 온보드 승압 컨버터를 사용한 150 kW (400 볼트) DC 온보드 정류기를 사용한 22 kW (400 볼트 3상) AC 온보드 정류기를 사용한 19.2 kW (240 볼트 단상) AC |
| 관련 차량 | Audi e-tron GT |
| 기술 사양 (모터) | |
| 모터 종류 | 교류 동기 전동기 |
| 4S 최고 출력 | 320kW (435PS) - 390kW (530PS) |
| 터보 최고 출력 | 460kW (625PS) - 500kW (680PS) |
| 터보 S 최고 출력 | 460kW (625PS) - 560kW (761PS) |
| 4S 최대 토크 | 640N･m (65.3kgf･m) |
| 터보 최대 토크 | 850N･m (86.7kgf･m) |
| 터보 S 최대 토크 | 1050N･m (107.0kgf･m) |
| 서스펜션 | |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 식 서스펜션 |
| 후륜 서스펜션 | 멀티 링크 식 서스펜션 |
2. 명칭
"타이칸"(taycan|타이칸tr)이라는 이름은 터키어 'tay + can'에서 유래되었으며, "활기찬 젊은 말"을 의미한다. 이는 포르쉐 문장에 있는 슈투트가르트 문장의 말을 연상시킨다.[84][85][86]
2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 타이칸의 전신이 되는 콘셉트 카 '''미션 E'''가 공개되었다.[73][74] 이 차량은 두 개의 PSM 영구 자석 전기 모터로 구동되며, 네 바퀴 모두 포르쉐 토크 벡터링 시스템으로 개별 제어되었다. 모터는 440kW 이상의 출력을 낼 것으로 예상되었으며, 예상 성능은 0–100km/h 가속 3.5초 미만, 0–200km/h 가속 12초 미만, 최고 속도 250kph 이상이었다. 미션 E의 주행 가능 거리는 500km 이상을 목표로 했다.
포르쉐는 내연기관 모델의 고성능 트림에 '터보' 및 '터보 S'라는 명칭을 사용해 왔으며, 타이칸에도 이러한 전통을 이어받아 터보차저가 없음에도 불구하고 고성능 모델에 해당 명칭을 사용하고 있다.[87]
3. 역사
차량의 시스템 전압은 800V DC였다.[75] 배터리는 유도 충전판 또는 기존 충전 시스템으로 충전할 수 있었다. 포르쉐는 포르쉐 터보 차징 시스템을 사용하면 배터리를 최대 350kW의 속도로 충전하여 15분 만에 80%까지 충전할 수 있다고 주장했다.[74]
2018년 제네바 모터쇼에서는 미션 E의 크로스오버 SUV 버전인 '''포르쉐 미션 E 크로스 투리스모''' 콘셉트 카가 공개되었다.[76] 미션 E 크로스 투리스모의 디자인 언어는 미션 E보다 타이칸과 더 유사했다. 이 차는 완전 전기차 미션 E J1 플랫폼을 파나메라 스포츠 투리스모와 유사한 5도어 에스테이트 바디, 지상고를 높인 서스펜션, 오프로드 타이어 및 클래딩과 결합하여 크로스오버 유틸리티 차량을 형성했다. 포르쉐 수석 디자이너 미하엘 마우어는 이 콘셉트에 대해 "미래 라인업의 가능성을 보여준다"라고 말했다. 2018년 10월 18일, 포르쉐 AG의 감독 이사회는 양산 준비가 완료된 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모의 양산을 승인했다.[77]
2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 포르쉐 최초의 양산형 전기 자동차인 타이칸이 처음 공개되었다. 타이칸은 스포티함과 일상성을 겸비한 세단, 그리고 크로스오버 SUV (크로스 투리스모)로 개발되었으며, 포르쉐의 전통을 계승하면서도 곳곳에 최신 기구를 담은 혁신적인 모델로 완성되었다.
전후 액슬에 모터를 탑재하는 사륜구동[78]을 기본으로 하며, 리어 모터에 2단 변속기를 조합하여 가속 성능 향상과 효율적인 고속 순항을 양립시키고 있다. 시스템 전압에는 양산차 최초로 800V 전원을 채용하여 파워 유닛의 효율화 및 충전 시간 단축을 꾀하고 있다.
등급 체계는 상위부터 "터보 S", "터보", "4S"이며, 터보 S·터보의 통상 시 최고 출력은 모두 460kW (625PS)이지만, 오버부스트 기능을 탑재하여 이를 사용함으로써 터보 S는 560kW (761PS), 터보는 500kW (680PS)의 스펙을 낸다. 후륜 구동의 기본 모델도 추후 추가되었다. 하체에도 최신 기구가 탑재되어 액티브 서스펜션이나 토크 벡터링과 같은 섀시 컨트롤 기술을 통합 제어함으로써 상황에 맞는 최고의 드라이빙을 실현한다.
4. 디자인
타이칸의 외관은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 미션 E 콘셉트 카의 영향을 많이 받았으며, 포르쉐의 전 외관 디자이너 미하엘 마우어와 한국인 디자이너 정우성 등이 디자인에 참여했다. 수어사이드 도어와 B 필러를 제외한 대부분의 디자인 요소를 유지했다.
전면에는 4점식 LED 주간 주행등이 있으며, 후면에는 짧은 노치백 스타일의 트렁크 리드와 함께 테일 라이트와 방향 지시등 역할을 하는 전체 폭의 라이트 밴드가 있다. 보닛 아래에는 약 100리터의 수납 공간이 있다. 타이칸 터보 및 터보 S 모델에는 탄소 섬유 트림과 20인치 휠이 포함되어 있다.[12]
4. 1. 실내 디자인
Porsche영어 최초의 완전 디지털 계기판을 갖추고 있으며, 4개의 디지털 디스플레이로 구성되어 있다. 약 42.67cm 크기의 곡선형 독립형 운전자 디스플레이, 약 27.69cm 크기의 인포테인먼트 센터 화면이 있으며, 인포테인먼트 화면 오른쪽에 있는 옵션 화면을 통해 앞좌석 승객은 인포테인먼트 시스템을 조작할 수 있다. 센터 콘솔의 약 21.34cm 크기의 세로 방향 터치패드 제어 화면은 파워트레인의 상태를 표시하고 운전자에게 차량의 전력을 효율적으로 사용하도록 조언한다. 대시보드 상단에는 클래식 Porsche영어 시계가 있다.4. 2. 모델별 디자인
미샤 보르케르트가 디자인한 포르쉐 타이칸의 외부 스타일은 미션 E 콘셉트 카의 영향을 강하게 받았다. 수어사이드 도어와 삭제된 B 필러를 제외한 대부분의 디자인 요소를 유지하고 있다. 타이칸의 디자인 특징으로는 전동식 리어 스포일러와 전동식 도어 핸들이 있다. 타이칸은 구동 방식의 이점을 활용하여 전통적인 포르쉐 모델의 짧은 노즈 프론트 비율과 현대식 프론트 엔진 모델의 늘어난 후방 비율을 결합, 다른 포르쉐 모델과의 디자인 연관성을 제공한다. 전면에는 4점식 LED 주간 주행등이 장착되어 있다. 후면에는 짧은 노치백 스타일의 트렁크 리드가 있으며, 전체 폭의 라이트 밴드가 테일 라이트와 방향 지시등 역할을 하고 뒷좌석 트렁크에 접근할 수 있게 해준다. 또 다른 수납 공간은 보닛 아래에 있으며, 약 100L의 용량을 제공한다. 타이칸 터보 및 터보 S 모델에는 탄소 섬유 트림과 20인치 휠이 포함되어 있다.[12]4. 3. 파생 모델
타이칸의 파생 모델은 크게 세 가지로 나뉜다.- '''타이칸 크로스 투리스모''': 타이칸의 차체를 높이고 슈팅 브레이크/왜건 스타일로 제작된 모델이다. 추가적인 차체 클래딩, 견고한 검은색 플라스틱 트림, 오프로드 디자인 패키지 및 'Gravel' 주행 모드를 포함한 크로스오버 스타일의 특징을 갖추고 있다.[13] 트렁크 용량은 446L로, 일반 타이칸 세단(407L)보다 넓다.[13]
- '''타이칸 스포츠 투리스모''': 크로스 투리스모와 같은 에스테이트/슈팅 브레이크 스타일을 공유하지만, 크로스오버 스타일 요소를 제거했다. 후륜구동 모델도 제공된다는 점이 크로스 투리스모(사륜구동)와 다르다.[13] 트렁크 용량은 크로스 투리스모와 동일하게 446L이다.[13] 스포츠 투리스모는 크로스 투리스모와 비교하여 "차체 색상과 일치하도록 칠해진 리어 스포일러와 휠 아치에 클래딩이 없습니다. 스포츠 투리스모는 크로스 투리스모 왜건과 동일한 실루엣과 보관 공간을 갖추고 있습니다. 그러나 타이칸 세단의 낮은 지상고를 가져 레이싱, 성능 지향적인 외관과 느낌을 줍니다."[53]
- '''4도어 세단''': 기본 모델이다.
세 모델 모두 뒷좌석을 접으면 최대 1212L의 적재 공간을 활용할 수 있다.[13]
2018년 제네바 모터쇼에서는 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모의 미리보기 모델인 '''포르쉐 미션 E 크로스 투리스모'''가 공개되었다.[76] 이 차는 완전 전기차 미션 E J1 플랫폼을 기반으로, 파나메라 스포츠 투리스모와 유사한 5도어 에스테이트 바디, 지상고를 높인 서스펜션, 오프로드 타이어 및 클래딩을 결합하여 크로스오버 유틸리티 차량을 형성했다.[76] 2018년 10월 18일, 포르쉐 AG의 감독 이사회는 양산 준비가 완료된 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모의 양산을 승인했다.[77]
5. 사양
타이칸의 차체는 주로 강철과 알루미늄을 조합하여 만들어졌다. B 필러, 사이드 루프 프레임, 시트 크로스 멤버는 열간 성형 강철을 사용했고, 벌크 헤드 크로스 멤버는 붕소강을 사용하여 안전성을 높였다. 충격 흡수 장치 마운트, 액슬 마운트, 리어 사이드 멤버는 단조 알루미늄으로 제작되었다. 앞뒤 범퍼를 제외한 모든 차체 패널은 알루미늄으로 만들어 무게를 줄였으며, 차량의 37%가 알루미늄으로 구성된다.[88][14]
5. 1. 파워트레인
타이칸은 각 차축에 영구 자석 동기 모터가 있는 새로운 배터리 전기 사륜구동 파워트레인을 사용한다.[15] 전면부에서는 단일 속도 기어박스(8.05:1 기어비)를 통해, 후면부에서는 2단 변속기와 차동 제한 장치를 통해 바퀴로 동력을 전달한다. 기어박스는 최대 가속을 제공하는 짧은 유성 기어 1단(16:1)과 최고 속도와 효율을 제공하는 긴 비율의 2단 기어(8.05:1)를 갖추고 있다.[15]동력은 93kWh 1389lbs 리튬 이온 배터리 팩에서 나오며, 이는 구조적 섀시 구성 요소로도 사용되어 무게 중심을 낮게 유지한다.[15] 뒷좌석 레그룸을 늘리기 위해 "풋 개러지"라고 불리는 홈이 배터리 팩에 통합되었다. 723볼트 팩(최대 835볼트, 최소 610볼트)은 각각 12개의 LG Chem 파우치 셀이 있는 33개의 모듈을 가지고 있으며, 총 396개의 셀로 구성된다.[15][16] 이 배터리는 "퍼포먼스 배터리 플러스(Performance Battery Plus)"(PB+)로 브랜드화되었다. 포르쉐는 또한 타이칸 및 타이칸 4S를 위해 79.2kWh(총)의 더 작은 용량의 배터리를 제공하며, "퍼포먼스 배터리(Performance Battery)"(PB)로 브랜드화되어 총 중량을 약 76kg 줄였다. PB는 PB+와 동일한 12셀 모듈 28개(총 336개 셀)를 사용하며, 520~720 V의 전압 범위에서 작동한다.[17]
2024년 2월에 2025년 모델 연식을 위해 중기형 개선 모델이 공개되었다. 포르쉐는 향상된 배터리 화학 기술을 도입하여 전력 밀도와 전체 용량을 89kW-hr(PB) 및 105kW-hr(PB+)로 증가시켰다. 또한, 마칸 BEV의 후륜 구동 모터가 장착되었으며, 이는 이전 장치보다 더 강력하고 효율적이며 무게가 가볍다. 최대 회생 제동 전력은 290kW에서 400kW로 증가했으며, DC 충전기를 사용한 최대 충전 속도는 270kW에서 320kW로 증가했다.[30] 2024년 3월에 터보 GT 파워트레인이 도입되었으며, 터보 및 터보 S와 동일한 전방 모터를 사용하고, 런치 컨트롤을 사용하여 최대 760kW, 연속 580kW의 최대 결합 출력으로 900A의 최대 전류(터보/S의 경우 600A)를 갖는 업그레이드된 후방 모터를 갖추고 있다.[31][32]
5. 2. 배터리 및 충전
타이칸은 93.4kWh 리튬 이온 배터리 팩(퍼포먼스 배터리 플러스) 또는 79.2kWh 배터리 팩(퍼포먼스 배터리)을 사용한다.[15][17] 800V 충전 시스템을 지원하며, 270kW 급속 충전기를 사용하면 이상적인 조건에서 22.5분 만에 배터리를 5%에서 80%까지 충전할 수 있다.[43] 400V 충전 시스템과도 호환되며, 최대 150kW까지 충전 가능하다.다른 전기 자동차와 달리 타이칸은 운전석과 조수석 양쪽에 충전 포트가 있다.[45] CCS를 사용하는 유럽, 미국 등에서는 AC 전원은 양쪽에 연결할 수 있으며 DC 전원은 조수석 쪽에만 연결할 수 있다. 일본 및 중국 시장의 경우, 운전석 쪽에는 AC 충전 포트가, 조수석 쪽에는 DC 충전 포트가 있다.
5. 3. 주행 성능
타이칸은 각 차축에 영구 자석 동기 모터를 사용하는 새로운 배터리 전기 사륜구동 파워트레인을 사용한다. 전면에는 단일 속도 기어박스(8.05:1 기어비)를 통해, 후면에는 2단 변속기와 차동 제한 장치를 통해 바퀴로 동력을 전달한다. 이 변속기는 최대 가속을 위한 짧은 1단 기어(16:1)와 최고 속도 및 효율을 위한 긴 2단 기어(8.05:1)를 갖추고 있다.[15]모델에 따라 성능은 다르지만, 런치 컨트롤을 사용한 오버부스트 기능을 통해 터보 S 모델은 최대 560kW의 출력을 낼 수 있다. 터보 S는 0-100km/h 가속을 2.8초 만에 완료한다.
2024년 2월에 공개된 2025년형 모델은 포르쉐 마칸 BEV의 후륜 구동 모터를 장착하여 이전보다 더 강력하고 효율적이며 가볍다. 최대 회생 제동 전력은 290kW에서 400kW로, DC 충전기를 사용한 최대 충전 속도는 270kW에서 320kW로 증가했다.[30] 2024년 3월에 도입된 터보 GT 파워트레인은 런치 컨트롤 사용 시 최대 760kW, 연속 580kW의 출력을 제공하는 업그레이드된 후방 모터를 갖추고 있다.[31][32]
주행 모드에는 스포츠, 스포츠 플러스, 노멀, 레인지, 인디비주얼의 5가지가 있다. 레인지 모드는 전력 소비를 최소화하여 주행 거리를 최대화하고, 인디비주얼 모드는 운전자가 다양한 설정을 맞춤 설정할 수 있게 한다.[50] 회생 제동은 최대 265kW를 제공하며,[42] 0.39G/-3.83m/s^2의 가속도를 낸다.[15]
''카 앤 드라이버''는 2020년 테슬라 모델 S "Raven" 퍼포먼스와 타이칸 터보 S로 15번의 연속적인 400m(1/4마일) 주행을 완료했다. 포르쉐는 배터리 방전 시에도 성능이 유지된다고 주장했는데, 테스트 결과 포르쉐의 성능은 크게 저하되지 않았지만, 테슬라는 상당히 나빠지는 것으로 나타났다.[49]
5. 4. 공기역학
타이칸 터보의 공기 저항 계수는 0.22로, 제조사에 따르면 현재 포르쉐 모델 중 가장 낮다. 터보 S 모델의 공기 저항 계수는 0.25로 약간 더 높다.[44][45] 전면 면적은 2.33m2이며, 그 결과 터보 및 터보 S의 항력 면적은 각각 0.513m2와 0.583m2이다.[46][47][48]6. 모델
타이칸은 다양한 모델로 제공되며, 주요 모델은 다음과 같다.
- 타이칸은 4도어 세단, 4도어 에스테이트(크로스 투리스모, 스포츠 투리스모) 모델로 출시된다.
- 2도어 쿠페 및 컨버터블 모델은 시장 수요에 따라 생산될 예정이다.
- 고성능 AWD 터보 및 터보 S 모델이 2019년에 출시되었다.[50]
- 중급 AWD 모델인 타이칸 4S는 2019년 10월에 출시되었다.[51]
- 기본 RWD 모델은 2020년 7월 중국에서 처음 발표되었고,[52] 2021년 1월 유럽과 미국에서 발표되었다.[57]
- GTS 변형 모델은 2021년 11월에 발표되었다.[53]
'''참고:''' 출력, 토크 및 가속 값은 런치 컨트롤 모드를 사용한 오버부스트 파워로 달성되었다. 그렇지 않으면 기본 모델의 최대 출력은 240kW, 93 kWh 퍼포먼스 배터리 플러스를 사용한 기본 모델은 280kW, 4S는 320kW, 4S 93 kWh 퍼포먼스 배터리 플러스는 360kW, 터보 및 터보 S 모델은 460kW이다.[64]
7. 평가
포르쉐 타이칸은 2020년에 데뷔하여 그 해에 2만 대 이상이 인도되었으며, 이는 전체 포르쉐 판매량의 7.4%를 차지했다.[65] 2022년에는 34,801대,[68] 2023년에는 40,629대가 판매되어 전 세계적으로 136,000대 이상이 판매되었다.
타이칸은 성능 면에서도 좋은 평가를 받고 있다. 포뮬러 E 세이프티 카로 개조된 타이칸 터보 S가 사용되고 있으며,[66] 블룸버그는 2022년 12월 타이칸을 테슬라 모델 X의 훌륭한 대안이자 일론 머스크에게 실망한 사람들에게 특히 적합하다고 평가했다.[67]
다만, 2024년 상반기 타이칸 인도량은 8,838대로 감소했다.[69]
7. 1. 수상
2021년 1월, 타이칸 4S는 What Car? 매거진에서 올해의 퍼포먼스 카로 선정되었고,[93][70] 'What's Car?' 자동차 평점에서 별 다섯 개 중 다섯 개를 받았다.[94][71]2021년 4월, 타이칸 크로스 투리스모는 탑 기어 일렉트릭 어워드에서 베스트 에스테이트를 수상했다.[95][72]
8. 기타
타이칸의 콘셉트 모델은 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 '''포르쉐 미션 E'''였다.[73] 이 차량은 두 개의 PSM 영구 자석 전기 모터로 구동되며, 4개의 바퀴 모두 포르쉐 토크 벡터링 시스템으로 개별 제어된다. 모터는 440kW 이상의 출력을 낼 것으로 예상되었으며,[73] 예상 성능은 0–100km/h 가속 3.5초 미만, 0–200km/h 가속 12초 미만, 최고 속도 250kph 이상이었다. 포르쉐는 미션 E의 주행 가능 거리를 500km 이상으로 목표했다.[74]
차량의 시스템 전압은 800 V DC이다.[75] 배터리는 유도 충전판 또는 기존 충전 시스템으로 충전할 수 있다. 포르쉐는 포르쉐 터보 차징 시스템을 사용하면 배터리를 최대 350kW의 속도로 충전하여 15분 만에 80%까지 충전할 수 있다고 주장했다.[74]
'''포르쉐 미션 E 크로스 투리스모'''는 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모의 미리보기 모델이며, 2018년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 미션 E 크로스 투리스모의 디자인 언어는 미션 E보다 타이칸과 더 유사하다. 이 차는 완전 전기차 미션 E J1 플랫폼을 파나메라 스포츠 투리스모와 유사한 5도어 에스테이트 바디, 지상고를 높인 서스펜션, 오프로드 타이어 및 클래딩과 결합하여 크로스오버 유틸리티 차량을 형성했다. 포르쉐 수석 디자이너 미하엘 마우어는 이 콘셉트에 대해 "미래 라인업의 가능성을 보여준다"라고 말했다.[76] 2018년 10월 18일, 포르쉐 AG의 감독 이사회는 양산 준비가 완료된 포르쉐 타이칸 크로스 투리스모의 양산을 승인했다.[77]
8. 1. 비디오 게임
참조
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The Porsche Taycan Turbo Is A Supercar On Electric
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